A4 ontwikkelingen

Een jaar geleden zijn de werkzaamheden voor de verbreding en verdieping van de A4 van start gegaan. Als je ziet wat er intussen allemaal is gebeurd dan nemen we ons petje af voor het werk dat door de aanneemcombinatie is verricht. Het gaat allemaal volgens schema en gelukkig geen tegenslag zoals met de Noord-Zuidlijn of elders in het land bij grote projecten. Natuurlijk is er overlast, en zeker voor de direct omwonenden niet zo’n beetje ook, maar in het algemeen wordt er goed gecommuniceerd over wat er gebeurt en ook de gemeente houdt de zaak goed in de gaten, bijvoorbeeld wat betreft de verkeersveiligheid. Jammer is wel dat er naast een telefoonnummer (W4 informatielijn) niet ook een e-mail adres is waar je met klachten terecht kunt. Dan kun je tenminste gelijk reageren als er bijvoorbeeld ’s avonds een keer lawaai is. En hoef je niet aan een callcentre dame uit te leggen dat het over Leiderdorp en niet over Leidschendam gaat.

De A4 verbreding heeft een lange voorgeschiedenis. Eigenlijk niet te geloven dat de situatie van nu al ruim 52 jaar bestaat. Het stukje A4 door Leiderdorp is immers al in februari 1958 in gebruik genomen. Ter vergelijking: in 1960 telden we 522.000 personenauto’s in Nederland (bij een bevolking van 11.6 miljoen), per 1 januari van dit jaar zijn dat er 7,6 miljoen geworden (met nu circa 16,6 miljoen inwoners). En daarnaast hebben we nog ruim 2 miljoen bestel- en vrachtwagens in Nederland, waarvan er dagelijks tienduizenden van de A4 gebruik maken. Het verkeer is dus vervijftienvoudigd maar Milieudefensie denkt dat er nog helemaal geen verbreding nodig is. Ze zijn wel voor de verdiepte ligging, maar drie banen in plaats van twee, ho maar! Ze kunnen dat “ho maar” nog steeds bewerkstelligen, want er loopt nog een beroepszaak die op 31 augustus voor de Raad van State komt. We weten nog hoe het drie jaar geleden is afgelopen. Toen had Milieudefensie ook op het rempedaal getrapt, zonder dat daar trouwens ook maar iemand in Leiderdorp om had gevraagd. De Raad van State was toen streng: Rijkswaterstaat had z’n huiswerk niet goed gedaan, en de verbreding kon weer naar de tekentafel. Laten we er op vertrouwen dat de derde poging van Rijkswaterstaat om een A4 Tracé Besluit definitief te krijgen (na 2007 en 1998) wel gaat lukken. De W4 gemeenten Leiden, Leiderdorp en Zoeterwoude hebben er terecht op gewezen dat het TB dat nu onder de loep wordt genomen een uitzonderlijk breed draagvlak heeft. Iets anders dan definitieve vaststelling van het TB is daarom werkelijk in niemands belang.

Ook het prijzenswaardige doel waarvoor Milieudefensie opkomt, de luchtkwaliteit, is met 2x2 rijbanen natuurlijk niet gediend. Je hebt er geen wetenschappelijk onderzoek voor nodig om te berekenen dat 100.000 auto’s in de file veel slechter voor de lucht zijn dan datzelfde aantal of zelfs iets meer over 2x3 rijbanen, zonder file. En dan heb ik het nog geen eens over de vele ongelukken die nu door de trechters in de A4 bij Zoeterwoude en Leiderdorp ontstaan, en over het sluipverkeer bij files door Leiderdorp. Dat neemt natuurlijk niet weg dat het een goede zaak is de luchtkwaliteit in de gaten te houden.

Jammer dus dat de Raad van State er nog aan te pas moet komen. We moeten nu vooruit kijken en ons gaan bezig houden met de inrichting van het gebied rond de A4 over een paar jaar, als de weg klaar is. Betere samenwerking met de inwoners bij de aanpak van projecten is één van de credo’s van de huidige coalitie en het college geeft daaraan gelukkig ook invulling. Zo wil wethouder Cees Wassenaar in tegenstelling tot zijn voorganger wél actief mee doen aan het overleg dat de omwonenden door middel van een Convenant met Rijkswaterstaat over de gebiedsinrichting op touw gaan zetten. Op 1 september is er een eerste bijeenkomst voor omwonenden op initiatief van Buurtactief Het Oude Dorp en de Belangenvereniging A4/HSL. We zullen met belangstelling volgen wat hieruit komt.


Reactie plaatsen